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开着像台燃油车 测广汽新能源传祺GE3

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发表于 2018-6-24 13:09:31 | 显示全部楼层 |阅读模式
 [汽车之家 专业测评]  为了控制成本,不少电动车都是在燃油车基础上“改装”而来,而今天的主角广汽新能源传祺GE3(文中简称传祺GE3)诞生于专属纯电动平台,这为它带来了耳目一新的造型和更加合理的空间布局,而且310公里的综合续航里程在同级别中也属于中上等水平,所以即便已经上市了一年,我们也把它列入了测试名单中。一年的时间,传祺GE3所在的纯电动小型SUV市场,多个强有力的竞争对手出现,且综合续航能力都迈入了300公里的门槛,传祺GE3它的实力是否依然能打?实测续航能力尤其是高速续航究竟如何?能否还能在高手环伺的电动车市场分得一杯羹?

                                            传祺GE3 2017款 智享版                                                    车型首页 |                             参数配置 |                             图片 |                             口碑 |                             车型报价                        
                    
                                            厂商指导价
22.28万
                    

  传祺GE3最近刚刚上市了一款性价比更高的乐享版车型,厂家给出的补贴后售价(国补+地补)为11.99万元。使传祺GE3的在售车型扩展到三款,分别为乐享版、智享版和尊享版。后两款车型是在去年上市的,目前还按照去年的补贴政策进行售卖,享受国家补贴和地方补贴之后,售价在为15.02和17.32万元。可以说满足了各个阶层消费者的价位需求,这次我们测试的是智享版车型。

看完以下这些,你就读完了全文的70%:
  1、高速工况下续航能力满足城际长途旅行,不适合长距离跨省出行。以90km/h的平均车速行驶,行驶了184km之后,剩余续航里程为43km,剩余电量为15%;
  2、市区工况续航能力满足日常通勤需求,平均车速30km/h的情况下,行驶了200km之后,剩余续航里程为93km,剩余电量为30%;
  3、驾驶感受上,动力充沛且车身姿态保持良好,整体质感突出。
  4、外观内饰设计和用料上,具有较高的辨识度,且在质感的营造上颇下功夫,不过配置上相比15万元的售价,不够人性化。
  5、驾乘空间表现不俗,细节处还有提升空间。
●续航测试:满足城市通勤使用
  为了更接近真实的日常用车环境,我们的续航测试分为低速工况和高速工况。低速工况的平均时速在30km/h左右,包括城市一般道路、环路等路况。高速工况的平均时速保持在90km/h左右,主要是高速路况。按照惯例,我们还是将续航测试结果先向大家展示:
续航里程测试——广汽新能源传祺GE3 智享版
工况
测试时长
平均车速
消耗电量
行驶里程数
剩余续航里程数
高速工况
2小时2分
90.9km/h
约85%
184.9km
43km
低速工况
6小时39分
30km/h
约70%
200km
93km
测试设定:测试全程开启冷风空调AUTO模式,温度设定为23℃,能量回收设定在低挡。


◆高速续航能力:长途出行中途需多补电
  高速工况一向最考验电动车的续航能力,因为高速行驶时,电动车处于能耗较高的工作状态,平时我们看到的综合工况续航里程在这里就要打折扣了,至于能打多少折扣,那就因车而异了。




  既然是模拟日常用车环境,所以我们的冷、暖风空调也会根据天气情况进行开启。测试当天气温达到32℃,所以我们全程开启冷风空调,空调设定在23℃,AUTO模式。汽车之家测试电动车高速续航是从车辆从满电开始,平均时速在90±2km/h左右,一直跑到剩余电量低于15%或者表显小计里程达到300km为止。测试过程中除了驾驶员之外,副驾驶还会有一个人轮换驾驶和负责全程记录。


  经过实测,广汽新能源传祺GE3以90km/h的平均车速行驶约2个小时之后,电池电量只剩下15%左右,行驶了184.9km,剩余续航还有43km,所以可以得出该车高速工况下续航里程大约在228km左右。如果在冬季出行,加上暖风空调的能耗,那它的续航能力就更差一些,这样的高速续航能力只能说基本满足城际交通需求,至于跨省的长途旅行,那就需要大家在出行前做好规划,每180km左右就进行一次在中途补电。
◆低速续航能力:电量较实,满足城市通勤需求
  测完高速,我们接着进行低速工况的测试,其实买电动车或者想买电动车的朋友大多数在城市里开车的时候更多,所以城市工况下的续航里程更具有参考意义。我们的低速续航测试,平均速度定在30±2km/h,一直跑到剩余电量低于15%或者表显小计里程达到200km为止。


  满电后表显续航里程同样为310km,测试前的准备工作同高速续航测试时一样,小计里程清零、能量回收调整到最低挡。当天气温也有30℃,所以我们测试时全程开启冷风空调,温度23℃,模式为AUTO。

  经过测试,在全程开启冷风空调,平均车速30km/h的情况下,传祺GE3跑了200km之后,剩余续航里程为93km ,近300km的续航里程和官方标称的综合工况310km接近,这个续航能力日常通勤绝对可以轻松应对,如果每日通勤往返在50km左右,那一周(按照5天工作日计算)充一次电足以。

  在测试过程中,我们每行驶20公里就记录了一次耗电量,从中可以看到影响电动车能耗的各项因素。测试车辆以90km/h的平均车速行驶时,能耗大多数在20-22kWh/100km上下,而平均车速在30km/h的时候,能耗就大大降低,基本保持在15kWh/100km左右。而且除了车速,驾驶风格同样影响能耗,在低速工况测试时,中间部分,我们更换了驾驶员,且采用了比较激烈的驾驶方式,比如猛踩加速踏板,此时电耗就比较高。从这个方面来说,如果大家想要获得更低的能耗、拥有更长的续航里程,那就需要保持合理的车速,并采用温柔的驾驶方式。

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 楼主| 发表于 2018-6-24 13:15:11 | 显示全部楼层
●动态感受:动力充沛/行驶质感较好
  传祺GE3搭载的是一台永磁同步电机,最大功率180Ps(132kW)、最大扭矩290N·m,与之匹配的是固定齿比单速变速箱。



  传祺GE3的动力响应比较快,深踩加速踏板,你甚至可以获得一定的推背感,电动机加速快的特点在这款车上得到了很好地发挥。而且它的持续力也令人满意,中段加速并没有太多的乏力感,日常驾驶时超车比较轻松。
  转向部分,低速状态下较轻的方向盘让转向很轻松,提升速度后,转向力度有所增加。转向虚位的问题也存在,不过基本上在可以接受的范围之内。此外,传祺GE3的转向系统有三个模式可调节,标准、舒适和运动,不过三种模式的差别并不算太大,前两种模式在转向力度和手感上几乎区别不出来。


  传祺GE3的整体驾驶质感不输成熟的燃油车产品,经过调校的底盘和悬架让它驾驶起来比较扎实,毫无松垮感,而且底盘能够反馈一些路面状态,并在过弯中能提供足够的支撑。在同级别的电动车中,这样的操控表现已经很不错了。

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 楼主| 发表于 2018-6-24 13:19:37 | 显示全部楼层
●加速、刹车及噪音测试:




  传祺GE3的0-100km/h的官方成绩是9.3秒,而我们实测的加速成绩是8.55秒,在竞争车型当中,这个成绩也是相当有优势的。主观感受上传祺GE3在整个加速过程中动力输出持续且稳定,高速之后乏力也不明显。
动力部分EV AH100得分:

[td]
动力
满分
得分
电动机8.05.7
加速2.51.9
中途加速2.51.0
平顺性1.51.5
动力响应1.51.3
传动系统8.07.0
变速箱自动8.07.0
变速箱手动8.0--
能耗性能28.016.5
电量消耗效率8.04.0
续航里程14.07.5
充电速率4.03.0
是否支持快充2.02.0
总分44.029.2




  在刹车测试的表现上,传祺GE3的数据表现还算理想,拥有38.79米的刹车成绩,连续多次刹车,成绩也没太大的变化。刹车时车身姿态控制得也较好,没有明显的点头现象和多余的摆动。



  传祺GE3在隔音上的表现中规中矩,中低速时表现尚可,到了80km/h之后,风噪和胎噪明显加大。不过电动车天生的优势,没有发动机的噪音,所以测试各车速区间的噪音值都在推荐值之下。
操控部分EV AH100得分:

[td]
操控与行驶
满分
得分
转向5.04.1
准确性2.01.5
灵活性1.51.3
力度/反馈1.51.3
刹车5.03.4
刹车距离4.53.1
刹车踏板感觉0.50.3
传动3.02.3
牵引力2.51.8
扭矩转向0.50.5
行驶稳定性6.04.0
转向特征1.51.0
可控性3.02.0
负载变化1.51.0
电子辅助5.03.0
稳定作用4.53.0
可选择性0.50.0
行驶舒适性9.04.9
减震效果6.03.0
车内噪音1.50.9
噪音感受1.51.0
总分33.021.7

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 楼主| 发表于 2018-6-24 13:23:04 | 显示全部楼层
●外观与内饰:设计原创度高
  个人觉得广汽新能源传祺GE3的外观造型算是有特点的,同样凭借专属平台的优势,它给了设计师更大的发挥空间,今天我们就一起回顾一下它的静态表现。





  传祺GE3的外观造型可以说是相当有辨识度,最难得的是它有一份精致感。它没有将国人最喜欢的元素简单地堆砌,而是将心思花在了很多“看不见”的地方,紧扣它“Low-Ploy”(低多边形)的主题,呈现了一个有质感的小车。
  坐进车内,如果不特意说明,你可能都看不出来这是一款纯电动车型,因为它并没有许多新能源车特有的“蓝色装饰”,和外观一样,广汽新能源传祺GE3的内饰设计“原创度”也非常高,黑色和棕色的配色加上缝线的装饰,营造了良好的质感氛围。


  这块中控屏基本上搭载了市面上主流中控屏幕的各项功能,集成了多媒体系统、倒车影像、空调控制、车辆设置等,同时还支持CarLife手机互联系统。


  可以看到广汽新能源传祺GE3在内饰设计和用料上下了一番功夫,不过在配置上,测试的是智享版车型稍显不足,比如没有前/后排侧气囊、前/后排头部气囊。甚至连导航功能都没有了,着实让人费解。虽然现在人们出门更喜欢用手机导航,但车机导航也算是个基本配置。
静态部分EV AH100得分:
车身
满分
得分

空间9.05.7
前排空间2.51.2
后排空间2.52.5
装载空间1.51.0
空间变化1.00.3
车内储物空间1.50.7
配置8.04.2
基本配置8.03.2
附加配置01.0
工艺质量5.04.8
外部质量2.52.5
内部质量2.52.3
人体工程5.04.0
座椅舒适性2.51.9
操作便利性2.52.1
视野1.00.9
视野1.00.9
总分28.019.6
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 楼主| 发表于 2018-6-24 13:26:21 | 显示全部楼层
●空间表现:乘坐空间表现优秀,后排地板凸起不明显
  广汽新能源传祺GE3将电池平铺在车辆底盘上,且车内空间得到了一定的优化。所以无论是账面数据还是实际乘坐体验,该车的空间表现都属于上乘。而且传祺GE3的地板抬升并不明显,电动车常有的地板过高、坐在后排好像坐板凳的问题,在传祺GE3上得到了很好地缓解。




  身高1.77米的体验者坐进驾驶席,座椅的高度调节到最低,前后调整到适合的驾驶坐姿,头部空间有一拳多的剩余。保持前排不变,后排的头部空间和腿部空间都富裕比较多。不过在乘坐舒适性和安全性上该车尚有提升的空间,比如智享版车型座椅只能手动调节、后排缺乏中央头枕、扶手等。

  传祺GE3的储物空间,前排比后排的储物空间更多,前排杯架、卡槽、中央扶手箱都有相应的储物格,只是每个储物格的纵深上有些欠缺。后排就比较可怜,只有门板上有两个储物格,后排中央扶手、杯架统统都没有。


  后备厢的表现可圈可点,内部平整满足日常需求,且后排座椅支持按比例放倒,偶尔搬放大体积物品也不成问题。
广汽新能源传祺GE3的EV AH100得分:

广汽新能源-传祺GE3-2017款 智享版AH-100得分总表
车身分值得分
空间9.05.7
配置8.04.2
工艺质量5.04.8
人体工程5.04.0
视野1.00.9
总分28.019.6
动力分值得分
电动机8.05.7
传动系统8.07.0
能耗性能28.016.5
总分44.029.2
操控与行驶分值得分
转向5.04.1
刹车5.03.4
传动3.02.3
行驶稳定性6.04.0
电子辅助5.03.0
行驶舒适性9.04.9
总分33.021.7
车辆性能总得分105.070.5
成本分值得分
售价13.01.8
质保2.00.8
总分15.02.6
车辆总得分120.073.1
  传祺GE3在我们的EV AH100评价体系中获得了73.1分的成绩,在满分120分的评价体系中可以说是刚刚及格。主要的失分项主要是成本、配置和续航方面。由于我们是核算补贴前的售价,所以在成本上,传祺GE3补贴前售价为22.28万元的价格,确实有点吃亏。而续航能力上,为了兼顾之后续航能力更强的车型出现,我们将标准定的比较高,所以将近300km(低速工况测试)的续航能力着实不够抢眼。
全文总结:
  广汽新能源传祺GE3一年前上市的时候,310km的综合续航里程加上超高的颜值,让它的竞争力不俗,经过一年的发展,许多车企都推出了纯电动小型SUV,比如比亚迪元EV360、奇瑞瑞虎3xe。竞争对手10万元的补贴后售价加丰富的配置,着实让人为传祺GE3捏一把汗。不过从这次实测来看,传祺GE3在加速、刹车的性能上仍然具有一定的竞争优势,而且它的行驶质感并不输许多燃油车,底盘调校让车辆开来扎实不松散。
  续航能力上,经过实测该车的高速工况有近200km的续航能力,低速工况有近300km的续航能力,这个成绩并不算好,尤其面对竞争对手越来越长的续航里程。不过传祺GE3也针对自己的劣势在8月份也会推出一个传祺GE3 530版本,综合续航达到410km,等速续航有530km。如果对于配置没那么看重的朋友可以看看传祺GE3 乐享版,而对于长途续航能力有需求的朋友,可以等等传祺GE3 530。(文/图/摄 汽车之家 姜田双 协助  唐朝 姚嘉 视频  王旻昊)

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