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续航真能到400公里吗?测试帝豪EV450

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发表于 2018-5-21 10:04:02 | 显示全部楼层 |阅读模式
 [汽车之家 专业评测]  坦白说,这是我第一次正儿八经的评测中国品牌的纯电动汽车。此前也曾驾驶过一些早期的产品,正是从那个时候开始,纯电动汽车就没给我留下什么好的印象。做工粗糙、动力差、续航里程短、充电不方便,最重要的是价格还比普通的燃油车贵很多。再加上我本身就是一个痴迷于机械性能和操控的狂人,怎能允许没有任何声浪和底蕴的电动车进入到我的世界?简直就是笑话。然而,直到我遇到了这款车,它改变了我之前对于电动车的一些偏见,让我了解到:原来这几年中国品牌的电动车进步是这么大,至少续航里程和动力已经不再令人担忧了。
  没错,这款车就是上图中的帝豪EV450,它是第一批NEDC续航里程达到400公里的电动汽车,这就意味着在满电的状态下,从北京一口气跑到秦皇岛是没有任何问题的。为了验证这一续航里程的真实性,我决定必须要亲自跑一趟。
高速巡航接近300km
  于是2018年4月某一天的清晨,我来到了G1京哈高速的香河服务区,在这里我把这辆EV450充满了电。首先值得称赞的是,目前国家电网已在高速公路的各个服务区基本都设有快速充电站,电动车充电是相当方便快捷的。关于如何充电的问题,我们稍后再讲,这里先测试它的高速巡航里程。
  汽车之家测试电动车高速巡航的规范是:车辆从满电时开始测试,平均时速控制在90km/h左右,一直跑到表显剩余里程低于65km即可停止测试。测试过程中乘客两名,除了驾驶员之外,副驾驶还会有一个人负责全程记录。由于测试当天气温大概在20℃,所以我们并没有开空调。
  为了节省返程时间,我们决定从香河收费站一路向东,到达宝坻之后转向另一条高速向南行驶,然后再途径天津北部向东,围绕唐山东部外环高速,最后再返回到G1京哈高速向西行驶……最终我们共行驶了256.3km,表显剩余续航43km,平均时速91km/h,平均电耗16.6kW·h/100km。也就是说,此次它的高速总续航里程接近300km,但正常状态下,行驶250km左右时,驾驶员就必须要寻找服务区充电站了,否则你就有可能被尴尬地撂在路上,因为你不知道下一个充电站距离你还有多远,充电桩能否正常使用。
  当然,我们测试的条件也是在相对理想状态下的。如果车速更快,或者您的驾驶风格偏激进,又或者开启空调或暖风,那么它的续航里程都会进一步缩短。
低速续航超过350km
  除了高速续航,低速续航对于电动车的用户来说可能更加重要,毕竟目前购买电动车的用户,大多数都只是用来上下班代步。所以我们会按照之前测试油耗的方法,即平均时速30km/h,再测试一次低速续航里程,这一次我们全程将空调调节至22℃自动模式。
  测试依旧是两个人进行,我们会在北京城区内的各种道路上进行测试,途径布满红绿灯的街道、拥堵的环路以及畅通的环路,最终行驶了308.6km,表显剩余续航里程58km,平均车速30km/h,平均电耗12.7kW·h/100km。也就是说,这款车的低速续航里程能超过350km,而且是在开空调的状态下。不过同样需要提醒广大车主,如果您的驾驶风格比较激进,那么这个续航里程肯定是要打折的,这和开燃油车是一个道理。

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 楼主| 发表于 2018-5-21 10:04:45 | 显示全部楼层
低速续航里程远高于高速续航
  看到这儿,有人一定会问:为什么电动车低速续航里程反而比高速续航还要长?没错,在这方面,电动车和燃油车正好相反。因为电动车采用的单速变速箱,车速越快,电动机的转速也就越高,也就越费电。而且在城区行驶时,车辆走走停停,可以不断回收动能,而高速行车时基本没有动能回收。
开空调并不费电,开暖风反而特别费电
  另外,开关空调其实对于续航里程的影响并不大,反而开启暖风或者座椅加热对于电量的消耗是巨大的。这两点在这几天的测试过程中也得到了充分的验证。例如提车当天,北京一直在下雨,气温较低,于是我便将自动空调设置在23℃,车辆自动开启了暖风。当我行驶了50km之后,车辆表显的续航里程却减少了100km,由此可见,如果是在寒冷的冬天,它的续航里程将会大打折扣。
充电方便,仅需40分钟就能从30%快充到80%
  充电不方便之前一直是困扰电动车用户的一大问题,而现在我觉得已经不用再担心了。至少从我这两周的体验来看,国家电网在北京、天津以及周边地区都建设了很多快速充电站,手机下载个e充电App,就可以方便的查询你周围的充电站点了,而且可以扫码支付,无需办卡,手机也可以实时监控车辆的充电状态。
  帝豪EV450有快充和慢充两个接口,位于前翼子板的是慢充口,可以利用随车赠送的慢速充电器连接家庭的220V单相电进行充电。官方称使用6.6kW慢充桩需9小时能从0%充到100%,若使用3.3kW家用慢充盒需19个小时充满。所以在着急的情况下,使用慢速充电是不切实际的。不过如果你家里安装了充电桩,那么倒是可以采用这种方式,毕竟慢速充电有助于延长电池寿命。此外,慢充口还解锁了一个新功能,即可以通过随车附送的放电线输出220V交流电为便携式的用电设备供电。
  快速充电才是最常用到的方式,官方称这款车从30%-80%快速充电仅需半小时,实际我们采用120kW快速充电桩给车辆进行充电,最快也要用40分钟的时间(充电时间和当前电池温度、充电桩当前电压和电流是密切相关的),这个时间我认为已经很快了。这台车的电池容量是52kW·h,完全充满大概需要一个半小时。也就是说,如果您着急赶路的话,充电十几分钟就可以继续行驶100多公里,对于大多数人来说,已经可以到达目的地了。

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 楼主| 发表于 2018-5-21 10:06:31 | 显示全部楼层
加速比预想得要快
  相比之前的帝豪EV300,EV450在电机、电池以及电池温控系统方面都有所提升。除了最直观的续航里程增加了,电机也更有劲了。它的最大功率达到了120kW(163马力),最大扭矩250牛·米,官方公布的0-100km/h加速时间9.3秒,我实测的加速成绩是8.63秒,主观感受还是很快的。
  就像开篇时所讲的,之前类似的电动车给我留下的印象是:加速都很肉。我之前曾亲眼目睹同事测试过一款销量不错的电动车,加速慢得简直像头牛,高速跑到100km/h都费劲。然而这款帝豪EV450,加速很快,中途加速感受甚至和宝马320Li差不多。如果不是起步被刻意调校得比较温柔,那么它的0-100km/h差不多能达到8秒整的水平。
  是的,这款车在起步时并不会带来很强的推背感,这点和特斯拉那类狠角色不一样。原本我以为电动机的扭矩输出很直接,全油门起步也会有疯狂挠胎的现象。没想到它却很斯文,而当车速超过40km/h,车辆开始释放全部扭力,一股脑的向前冲。我想这样的设定一定是为了照顾日常驾驶的舒适性,真的很友好。
  这款车有ECO和SPORT两种驾驶模式,除了仪表和中控屏的颜色氛围灯会有蓝红切换之外,两种模式的风格也有所不同。日常开80%的时间我都会采用ECO模式,因为这样会比较省电。而想要一点激情的话,则可以切换至SPORT模式,因为此时油门(严格来说应该叫电门)响应会迅速一些,加速超车也会更加得心应手。
  这款车开起来表现得很轻盈,你会不自觉地把它开快。如果你之前开惯了1.6L或者1.8L的紧凑型车,你可能还会爱上驾驶它的感觉,因为它的加速真的很快,比普通的汽油版帝豪快多了。
刹车脚感需要适应
  对于第一次驾驶电动车的人来说,刹车脚感可能会有些不适应,因为它有动能回收系统,收油时系统就会回收动能,就像有人帮你踩刹车一样。动能回收分强、中、弱三等,平时开调节至弱就可以了,这样脚感还相对线性。如果调至强,那么平时驾驶的时候,除了最后停下那一刻,其它时候基本就不用踩刹车了。但我不建议广大车主这么做,因为车辆在回收动能时,刹车灯是不亮的。也就是说,虽然车辆在减速,但是并不会提示后方车辆注意,所以很容易发生追尾事故。
  尽管加入了动能回收系统,但是这款EV450的实际刹车距离并没有我想象中那么短。41.84米,只是刚刚合格的水平,我想这和它配备的佳通轮胎也有关系,而同级竞品比亚迪秦EV450配备的可是米其林轮胎,这一点上我觉得帝豪应该改进一下。

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 楼主| 发表于 2018-5-21 10:07:00 | 显示全部楼层
底盘操控可以接受
  电动助力转向的手感比较轻,底盘也无法反馈太多的路感,不过我想没有太多车主会在乎这些,只要舒适性OK就足够了。前麦弗逊、后扭力梁的设计和汽油版帝豪没区别,电池组被安放在车底中央的位置,有助于降低重心。所以,这款EV450的操控还是可以的,至少在绕桩环节车辆没有推头的迹象,一向挑剔的我对它也没有任何抱怨。
噪音成绩合格
  噪音没什么可说的,肯定比同级别的汽油车安静,而且工程师还对EV450的电机进行了声学降噪包裹处理,实际驾驶时的确听不到太恼人的电流声。只不过在开空调时,电流声会稍稍明显一点。
电池组搭载ITCS智能温控管理系统
  最后值得一提的是,帝豪EV450的这套三元锂电池组还搭载了ITCS智能温控管理系统,不仅可以在动力电池水循环系统的出、入水口监测温度,同时,针对低温工作环境中动力电池性能有衰减的现象,也加入了电池预加热系统,可以在低温工况下使动力电池尽快达到正常的工作温度。至于这套系统有多大功效,我们就无法进行验证了。
总结:
  关于静态部分,这次我们就不再赘述了(感兴趣的朋友可以翻看之前的试驾文章)。说实话,这款指导价23.83万的帝豪EV450补贴优惠后的价格也大概在17万左右,这在续航400公里的电动车当中已经算是便宜的了。即便如此,它在静态方面和普通8万元的汽油版帝豪也没有太大区别,看上去完全不像是20万级别的车子。没办法,电动汽车的现状就是这样,价格普遍很贵。消费者所花的钱大概只有20%是在车壳上面,而80%都是在动力系统和电池组上面。当然,日积月累您可以省下一些费用,首先电动车是无需定期保养的。其次,我大概估算了一下,这款车52kW·h的电池组充满电大概需要80元(按1.53元/kW·h的充电费用计算),预计能跑350km,相当于油耗3L/100km。如果一年开20000km的话,那么只需要花费4571元,而汽油车的油费至少是它的两倍,甚至三倍。而且除了3年或12万km的整车质保之外,厂家还提供了8年或15万km的电池组质保,在此期间,如果您发现续航急剧下降,或者电池充不进电的情况,都可以要求厂家进行电池维修更换。
                                            帝豪新能源 2018款 EV450 尊贵型                                                    车型首页 |                             参数配置 |                             图片 |                             口碑 |                             车型报价                        
                    
                                            厂商指导价
23.83万
                    

  即使这样,目前来看电动车相比汽油车,也依然没有太大优势。只不过有些地区受制于政策,汽油车摇不上号牌,而且限行,所以很多人被逼无奈只能选择电动车。而现在的电动车续航里程也越来越长了,充电也越来越方便,动力也越来越出色,所以我认为还是值得称赞的。当然,如果有一天,电动车的实际续航里程能超过600km,充电时间比现阶段再缩短2/3,价格再下降一半,那么到那时候,或许我也会考虑购买一辆电动汽车吧!(文/图/摄 汽车之家 张子仪)

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